Description
Des combinés filetés remplacent les amortisseurs et ressorts d’origine par un ensemble réglable.
On peut abaisser la voiture et régler précisément sa hauteur (et donc sa répartition des masses), ainsi que la fermeté de l’amortissement selon l’usage : un gain net en précision, en stabilité et en réduction du roulis, pour un look plus bas.
Présentation
La gamme Race de Versus est idéale dans le cadre d’un usage intensif en compétition ou sur circuit (drift, rallye, course de côte, trackdays, etc.).
Elle permet de tirer leur meilleur parti du châssis préparé de votre voiture de course.
Comme les modèles Sport du fabricant, ceux-ci présentent une conception monotube haute pression mais se distinguent par leur construction favorisant l’aluminium pour garantir à la fois une apparence premium, une masse réduite et une excellente durabilité.
L’atout majeur des suspensions Versus Race par rapport à la concurrence se situe dans leur tarage digressif : réservée aux kits haut de gamme, cette architecture composée de valves spécifiques génère un amortissement variable en fonction des vitesses de déplacement du piston.
Il peut ainsi conserver un comportement souple à haute vitesse et des caractéristiques plus dures à basse vitesse.
Concrètement, ce design rend l’amortisseur très actif et doux sur les bosses et revêtements accidentés à haute vitesse, tout en étant ferme et résistant aux mouvements indésirables de la caisse à basse vitesse : le véhicule est stable, vif, et le roulis fortement réduit dans les virages serrés.
Selon les modèles (si la longueur de l’amortisseur le permet), des ressorts de compensation assurent une réponse instantanée de l’amortisseur lors des détentes rapides et permettent d’améliorer la laison au sol dans les conditions les plus critiques.
Combinée aux ressorts de compensation, la technologie digressive des combinés filetés Versus Race vous offre un comportement dynamique et une tenue de route habituellement réservés aux gammes de suspensions beaucoup plus chères.
La dureté est réglable sur 16 positions (1 voie), et la hauteur de caisse peut être ajustée sur une large plage en vissant le corps de l’amortisseur dans son support.
Ainsi, contrairement à nombre d’autres combinés filetés, l’amortissement n’est pas affecté par le rabaissement, même avec une hauteur de caisse réglée au minimum.
Pour finir, un système de blocage mécanique latéral verrouille la bague inférieure du ressort (voir photos), de manière plus efficace que les habituelles rondelles contre-écrous : facile à manipuler, il ne grippe pas avec le temps et assure vos réglages avec une sécurité absolue.
Les suspensions Versus Race intègrent des coupelles rotulées en aluminium à l’avant et à l’arrière (des informations spécifiques concernant les ressorts et les coupelles sont disponibles dans le tableau ci-dessous).
Les tarages des ressorts fournis avec les kits Versus Race ont été choisis pour offrir un maximum de polyvalence et peuvent être personnalisés selon vos besoins ( nous contacter ).
Les combinés filetés Versus reprennent les fixations d’origine des durites de freins et bénéficient d’un revêtement anti-corrosion (anodisation) ainsi que de cache-poussières pour une excellente durée de vie.
Ressorts Combinés ou Séparés ?
Ce modèle de combinés filetés est proposé avec des ressorts arrière combinés (ressort autour de l’amortisseur, contrairement au montage d’origine à ressort séparé).
Généralement plus léger et plus facile à régler, le montage en ressorts combinés est recommandé pour les véhicules modifiés, équipés d’un arceau ou utilisés en compétition.
Caractéristiques : combinés filetés versus race nissan 350z
- Tarage des ressorts : 10
- Dureté ajustable sur 16 positions
- Référence : VSSRACE350z
Compatibilité
Voir le titre du produit.
Les références varient selon le modèle, l’année, la motorisation et le type de train roulant : en cas de doute, appelez-nous au 06 58 06 80 98 ou via notre formulaire de contact avec votre modèle exact, nous vérifions pour vous.
Conseils de montage
Nous recommandons de confier le montage à un professionnel.
Après toute modification de la hauteur de caisse, un réglage de la géométrie (parallélisme, carrossage) est indispensable pour préserver la tenue de route et l’usure des pneus.
Contrôlez aussi que les roues ne touchent pas les passages de roue en braquage et en compression.
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